Применение карт спутникового диагноза для оценки метеорологических условий 19 марта 2016 г. в районе катастрофы Boeing 737-800

Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai прилетел в Ростов-на-Дону 18 марта 2016 г. в 22:40 ВСВ. С первой попытки он не смог совершить посадку. В течение двухчасового ожидания улучшения погоды он сделал десять кругов на высотах 2450 и 4550 м. Вторую попытку приземлиться экипаж предпринял около 00:30 ВСВ 19 марта 2016 г. Но на высоте 220 м он отказался от нее и начал набор высоты 2450 м для ухода на второй круг. На высоте 900 м, при скорости полета больше 300 км/ч, изменилось положение штурвала («от себя») и руля высоты (5° на пикирование). При этом лайнер стал неуправляемым, начал резко снижаться и разбился в 250 м от взлетно-посадочной полосы.
В районе аэропорта наблюдался слабый ливневый дождь, Ннго ~ 630 м, порывистый ветер до 18 м/с, сильная болтанка и умеренный сдвиг ветра. Наиболее вероятными причинами случившегося считались сложные метеоусловия и заклинивание руля высоты.
Для дополнительной оценки метеорологических условий в районе аэропорта использованы следующие карты спутникового диагноза и регионального гидродинамического прогноза: радиационная температура, метеорологические явления, интенсивность обледенения, максимальная скорость порывов ветра у земли, поворот и сдвиг ветра в слое от земли до уровня 925 гПа, а также графики вертикального профиля метеорологических параметров.
Анализ карт и графиков позволил установить следующее.
1. Метеорологические условия в моменты совершения первой (в 22:40) и второй (в 00:30) попыток посадить лайнер оказались почти одинаково неблагоприятными. Кроме облачности среднего яруса со слабыми осадками, в районе аэропорта диагностированы сильный порывистый ветер у земли, большой сдвиг и поворот ветра с высотой. Причем, сдвиг ветра в 22:40 оказался несколько больше, чем в 00:30.
2. В 00:30 на высоте 900 м температура воздуха была близка к +1,5°С и дефицит точки росы 300 км/ч в местах адиабатического разрежения температура воздуха может уменьшиться больше, чем на 3,5°С (то есть до -2°С). В таких местах возникает состояние перенасыщения, которое при отрицательной температуре воздуха (-2°С) приводит к ускоренному нарастанию льда.
Учитывая это, причиной заклинивание руля высоты в положении на пикирование мог стать лед, который локально может возникать в местах адиабатического разрежения и переохлаждения влажного воздуха. Аналогичное локальное возникновение льда (между крыльями и элеронами) было диагностировано и у АТР-72, который потерпел катастрофу 02.04.2012 г. при взлете из аэропорта «Рощино».