Сопоставление направления дрейфа с ориентацией поперечной анизотропии, рассчитанной для разных высот F-области ионосферы

Методом радиопросвечивания ионосферы сигналами ИСЗ системы «Парус», полученными наземным приемником (расположен в МГУ им. М.В. Ломоносова), входящим в состав Радиотомографической Установки ПГИ, определена ориентация поперечной анизотропии мелкомасштабных неоднородностей электронной плотности в F-области над московским регионом. Одновременно над этим же регионом методом радиолокации ионосферы с поверхности земли ионозондом DPS-4 (расположен в ИЗМИРАН) определены скорости и направления дрейфа среднемасштабных неоднородностей F-области. В период с мая 2009 г. по март 2012 г. было сделано 80 численных сопоставлений между ориентацией поперечной анизотропии и одновременным направлением дрейфа, которое показало сходство этих значений в большинстве случаев. То есть в плоскости, перпендикулярной геомагнитному полю, мелкомасштабные неоднородности вытянуты вдоль направления дрейфа. Однако в нескольких случаях из 80-ти различие между сопоставленными данными было велико, несмотря на то, что авторами был использован усовершенствованный подход к обработке карт неба – программа LocalDrift, где к расчету принимались ионосферные отражатели не всей карты неба, а только в исследуемой локальной области. Возможно, большие различия связаны с расположением мелкомасштабных неоднородностей выше максимума F-слоя (т.е. вне указанного интервала действующих высот, используемых при данном режиме работы DPS-4), где направление дрейфа не может быть определено ионозондом в силу его технических ограничений. Данное предположение имеет пока теоретическое подтверждение, заключающееся в следующем. Для т.н. «зенитных пролетов» ИСЗ значение ориентации поперечной анизотропии существенно меняется с изменением высоты при её расчете. И в разных случаях наблюдения при сопоставлении ориентации с одновременным направлением дрейфа, полученном на разных высотах, наблюдается лучшее согласие между этими экспериментальными данными для тех высот, на которых рассчитан дрейф. На сегодняшний день авторы имеют мало таких случаев, но планируют продолжить исследование, рассматривая это предположение как рабочую гипотезу, требующую проверки.